Ricaricare l’auto elettrica in casa è oggi la leva principale per rendere davvero conveniente la mobilità a zero emissioni. Chi può collegare l’auto al proprio contatore, magari di notte o sfruttando il fotovoltaico, arriva a spendere anche meno della metà rispetto a benzina e diesel per ogni 100 km. Ma quanto costa davvero un “pieno” domestico nel 2025 e quali tariffe conviene scegliere per tagliare la bolletta?
Capire ordini di grandezza, percentuali di risparmio e meccanismi tariffari è fondamentale per evitare sorprese, scegliere la potenza giusta e impostare una strategia di ricarica che faccia risparmiare per anni.
Dati e percentuali
Secondo ARERA, nel 2025 il prezzo di riferimento per il cliente domestico tipo è pari a circa 0,3128 €/kWh (31,28 centesimi/kWh), comprensivi di energia, trasporto, oneri e imposte. Sul mercato libero, con offerte biorarie mirate, nelle fasce serali e notturne si trovano facilmente valori indicativi nell’ordine di 0,23–0,30 €/kWh tutto incluso.
Alle colonnine pubbliche, invece, diversi monitoraggi di settore e le analisi di portali specializzati (QualEnergia, associazioni di categoria, comparatori tariffari) mostrano questi intervalli medi 2025:
- colonnine AC lente/quick (fino a 22 kW): circa 0,40–0,55 €/kWh
- colonnine DC fast (50–150 kW): circa 0,55–0,70 €/kWh
- colonnine HPC ultra-fast (>150 kW): spesso 0,70–0,90 €/kWh, con punte oltre 0,90 €/kWh in autostrada
Ne deriva una forbice di prezzo molto ampia tra kWh domestico e pubblico, che si traduce in differenze importanti sul costo per 100 km.
Quanto si spende per 100 km
I consumi reali delle auto elettriche variano in base a modello, stagione e stile di guida. Valori medi in uso misto realistici sono:
- citycar e utilitarie: 13–16 kWh/100 km
- compatte segmento C: 15–18 kWh/100 km
- SUV medi: 18–22 kWh/100 km
Prendendo un valore medio di 16 kWh/100 km:
- ricarica a casa in fascia notturna a 0,25 €/kWh → circa 4,0 €/100 km
- ricarica a casa a 0,31 €/kWh (cliente tipo ARERA) → circa 5,0 €/100 km
- ricarica pubblica fast a 0,65 €/kWh → circa 10,4 €/100 km
Per confronto, una vettura a benzina che consuma 6,5 l/100 km con carburante a 1,80 €/l spende circa 11,7 €/100 km. Diverse simulazioni indipendenti confermano che, a parità di percorrenza, l’auto elettrica ricaricata prevalentemente a casa può costare tra il 40% e il 70% in meno sul solo “carburante”.
Esempio citato spesso dalle prove su strada: una compatta termica a benzina può richiedere circa 9–12 €/100 km, mentre la stessa auto in versione elettrica, ricaricata in casa a poco più di 0,30 €/kWh, scende intorno a 5–6 €/100 km. Il risparmio sul carburante può quindi attestarsi su un 40–50% realistico, a cui si sommano minori costi di manutenzione.
Ricarica domestica vs pubblica: differenze di costo
I dati comparativi mostrano che:
- una ricarica completa domestica di una batteria da 50–60 kWh può costare indicativamente 12–18 €
- la stessa energia alle colonnine HPC, senza abbonamenti, può superare i 35–40 €
Parliamo di differenze anche superiori al 150–200% per singola ricarica. Non sorprende quindi che le analisi di settore stimino un risparmio annuo di alcune centinaia di euro (600–700 €/anno su 15.000–20.000 km) per chi ricarica per il 70–80% a casa e utilizza la rete pubblica solo per viaggi e imprevisti.
Sfruttare le fasce orarie: quanto si può tagliare
Con un contratto biorario o triorario ben scelto, spostare la ricarica nelle fasce F2/F3 (sera, notte, weekend) può ridurre il costo dell’energia del 20–40% rispetto alla fascia diurna F1. ARERA, nelle sue guide informative, ricorda proprio che le tariffe a fasce permettono di pagare meno l’energia spostando i consumi fuori punta.
Per un’auto che consuma 2.500–3.000 kWh/anno (circa 15.000–18.000 km), una differenza di 0,08–0,10 €/kWh tra fascia piena e fascia agevolata può valere 200–300 € l’anno di risparmio solo programmando la ricarica negli orari giusti.
Sperimentazione ARERA–GSE: più kW gratis di notte
Un ulteriore elemento utile riguarda la sperimentazione nazionale ARERA–GSE che, fino a date stabilite dai provvedimenti in vigore (ad oggi estese indicativamente al 2026–2027), consente a chi ha un contatore da 3 kW di disporre gratuitamente di circa 6 kW nelle ore notturne e nei festivi per la ricarica del veicolo elettrico. Non è uno sconto sulla tariffa, ma una potenza extra senza costi fissi aggiuntivi: la ricarica si può così completare in molto meno tempo, mantenendo la convenienza della bolletta domestica.
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Perché ricaricare in casa costa meno
Il vantaggio economico della ricarica domestica deriva da tre fattori principali:
- tariffa: il kWh domestico, soprattutto in bioraria, è strutturalmente più basso delle tariffe applicate in rete pubblica, che includono costi di infrastruttura, margini dell’operatore, eventuali fee a sessione o al minuto
- eliminazione dei costi accessori: a casa non si paga l’occupazione dello stallo dopo la fine della ricarica, non ci sono costi di attivazione per singola sessione, né abbonamenti obbligatori
- programmazione: è possibile concentrare la ricarica proprio nelle fasce in cui il prezzo dell’energia è minimo (notte, weekend), sfruttando la flessibilità dell’auto ferma in garage
Dal punto di vista fisico, la ricarica domestica avviene in corrente alternata (AC) tramite il caricatore di bordo del veicolo. Una wallbox ben dimensionata riduce le perdite rispetto a una presa generica, ma resta una piccola quota di energia che si disperde sotto forma di calore nei cavi, nel caricabatterie e nella gestione termica della batteria.
Test di settore mostrano che, per caricare una batteria nominale da circa 37 kWh, il contatore domestico può registrare consumi intorno a 43–44 kWh. L’efficienza complessiva reale della catena domestica (contatore–wallbox–caricatore di bordo–batteria) si colloca spesso nell’ordine dell’80–85%. Con le colonnine pubbliche AC le perdite si riducono (circa 90–95%), e con le HPC in corrente continua si arriva a rendimenti prossimi al 98–99%, perché la conversione avviene a monte e il veicolo riceve direttamente DC.
Nonostante ciò, il vantaggio di prezzo del kWh domestico resta prevalente: anche includendo queste dispersioni, il costo per km a casa è in genere molto più basso rispetto alla ricarica rapida su strada.
Il ruolo delle fasce orarie e del PUN
In Italia, molte offerte del mercato libero sono indicizzate al PUN (Prezzo Unico Nazionale dell’energia all’ingrosso) e suddividono i corrispettivi in fasce orarie:
- F1: ore diurne feriali, quando la domanda è alta e i prezzi mediamente più elevati
- F2–F3: ore serali, notturne, weekend e festivi, caratterizzate da domanda più bassa e quindi prezzi più contenuti
Questo meccanismo, descritto nelle schede informative ARERA sulle tariffe a fasce, è alla base delle strategie di risparmio per chi ricarica l’auto in casa: spostando gran parte dell’energia in F2–F3 si intercettano i momenti in cui il PUN (e quindi il costo finale) è più basso.
Le wallbox e le stesse auto consentono di programmare l’avvio della ricarica alle 23:00 o in qualunque orario desiderato, sfruttando in modo automatico le finestre meno costose. In presenza di un impianto fotovoltaico, si può anche impostare la ricarica nelle ore centrali della giornata per massimizzare l’autoconsumo.
Potenza del contatore e tempi di ricarica
Il contatore domestico standard è spesso tarato a 3 kW (potenza impegnata). Con questa potenza, la ricarica completa di una batteria di media taglia (50 kWh) tramite wallbox limitata a circa 3 kW può richiedere 12–14 ore dal 0 al 100%. Nella pratica, si ricaricano porzioni più piccole (30–40 kWh) in 8–10 ore, sufficienti a coprire 200–300 km.
Aumentando la potenza disponibile a 4,5 o 6 kW, oppure sfruttando la sperimentazione ARERA–GSE che porta la potenza disponibile a 6 kW di notte senza costi fissi aggiuntivi, gli stessi 40–50 kWh si recuperano in 5–7 ore. Il costo del kWh rimane lo stesso, ma si guadagna in comodità e flessibilità.
La relazione fisica è lineare: tempo di ricarica = energia da immettere (kWh) diviso potenza effettiva (kW). Raddoppiando la potenza erogata realmente all’auto, a parità di energia da caricare, si dimezza il tempo.
Perché la wallbox conviene rispetto alla semplice presa
Dal punto di vista energetico ed economico, la wallbox domestica porta vari vantaggi:
- maggiore efficienza: minori perdite rispetto all’uso prolungato di prese Schuko e adattatori
- sicurezza: protezioni dedicate (interruttori differenziali, magnetotermici, rilevazione di correnti di guasto DC) dimensionate secondo la normativa CEI 64-8/722
- gestione intelligente dei carichi: grazie al bilanciamento dinamico, la wallbox riduce la propria potenza quando altri elettrodomestici sono in funzione, evitando distacchi del contatore
- programmazione: è possibile impostare orari di partenza e limiti di corrente, allineando la ricarica alle fasce tariffarie o alla produzione fotovoltaica
Le norme tecniche italiane ed europee (CEI EN 61851 sulla ricarica e CEI EN 62196 sui connettori) identificano le wallbox in Modo 3 come soluzione standard e raccomandata per la ricarica regolare dei veicoli elettrici in ambiente residenziale.
Con consumi medi di 15–17 kWh/100 km e ricarica domestica in fascia conveniente (0,23–0,30 €/kWh), il costo per 100 km si colloca spesso tra 3,5 e 5 €. Un’auto a benzina con 6–7 l/100 km a 1,70–1,90 €/l può superare 11–13 €/100 km. Il risparmio sul “carburante” è quindi nell’ordine del 50–70%, a cui vanno sommati minori costi di manutenzione.
Nella maggior parte dei casi sì, a patto di riuscire a spostare la quasi totalità della ricarica nelle ore serali, notturne e nel weekend. Le fasce F2/F3 hanno prezzi medi sensibilmente più bassi della fascia F1 e, secondo le indicazioni ARERA, permettono risparmi significativi se si concentra lì una quota rilevante dei consumi. Con una buona programmazione della wallbox, il margine di risparmio può arrivare al 20–40% sul costo dell’energia per l’auto.
Dipende da quanta energia devi ricaricare ogni notte e da quanto è già impegnato il contatore dagli altri carichi di casa (pompe di calore, cucina a induzione, ecc.). Per percorrenze giornaliere contenute (30–60 km), 3 kW con programmazione notturna sono spesso sufficienti. Se percorri molti chilometri o utilizzi la casa in modo energivoro, portare la potenza a 4,5–6 kW, o aderire alla sperimentazione ARERA–GSE che offre 6 kW notturni senza costi fissi aggiuntivi, può aumentare molto la comodità senza stravolgere i costi in bolletta.
Fabio Perciante
Laureato in Economia Aziendale ha conseguito un Master di I° livello in Gestione delle Imprese e delle Società.
Lavora in Accueil, società di servizi di Call e Contact Center nel ruolo di Project Manager dal 2007. Specializzato nel campo Telco ed Energy, attualmente si occupa in particolare di comparazione di servizi sul Web.
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